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  今年一季度,新能源车市受到政策和目录等因素的影响,过得战战兢兢。根据中汽协的数据统计,今年前三个月,新能源汽车产销量分别完成5.8万辆和5.6万辆,比上年同期分别下降7.7和4.7%。这份数据不禁让人猜想,新能源车市何时才能“解冻”?

  3月销量乘胜追击

  由于今年前两个月新能源汽车销量严重“托后腿”,迫使3月份车市不得不开启加速模式,挽救低迷的市场。从单月销量上来看,今年前两个月销量分别为0.6万辆和1.8万辆。直到3月份,销量出现明显的提升,实现3.1万辆的成绩。中汽协秘书长助理陈士华表示,自3月份开始,车市不再受到春节等因素的影响,且行业政策陆续实施。最终实现了我国汽车环比增速实现增长的局面。

  “前期低迷,后期发力”已经成为新能源汽车发展的固定模式。在中汽协会秘书长姚杰看来,新能源车市前期遇冷属于正常现象,随着国家政策的逐渐落实,市场有望进一步回暖。从一季度的市场表现来看,3月份的成绩较之前有了明显的提升,并且这一趋势仍有望继续延续下去。

  市场刚需日益增强

  虽然从数据上来看,新能源车市前期表现并不理想。但是,对于这部分车型在市场的需求却呈现出与日俱增的景象。根据北京市小客车指标办公室日前发布的消息,截至2017年4月8日24时,累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共26362个。实际上,今年北京市个人新能源车指标剩余约10672个。这就意味着,北京市今年个人指标将在第二轮摇号全部用尽。

  今年,北京仅进行二期摇号,新能源汽车指标便一抢而空。随着下半年购指标的累计,新能源车市也将出现“一票难求”的局面。此前,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就曾预计,今年二季度新能源车市将出现小高峰,三季度或将有一定的回落。这与北京地区实施新能源汽车摇号政策有着相当密切的关系。

  从目前的行业发展状况来看,车企仍严重依靠新能源汽车补贴。尤其在政策不明朗阶段,国内新能源汽车品牌销量均呈现出下滑的趋势。相比之下,特斯拉则依旧保持原发展势头。截止到目前,工信部发布了2017年第3批推广目录,共有634个车型入选,其中第三批更是包含了309款车型,是前二批总数量的2倍,明显超出市场预期。在业界看来,今年新能源汽车市场处于转型的关键期,正逐渐由政策推动转变为市场推动。想要摆脱“政策”摇篮,对于车企而言仍是一项重大考验。

  六地地补政策已落实

  截至目前,北京、江苏、甘肃、福州、山西、西安地补政策已经落实。有消息称,上海和深圳地区也已经积极制定相关补贴政策。

  去年,由于市场遭遇“骗补”一事,导致新能源汽车市场补贴政策出现较大幅度的调整。为此,地方补贴也按照国家补贴有所改动。尤其针对新能源汽车推广城市,在提供补贴的同时,还要避免骗补一事的再度出现。此外,还需对市场具有积极的促进作用。这就意味着,在补贴政策的制定方面,政府部门不得不进行诸多的考量。

  崔东树认为,经历一季度的调整期后,新能源汽车产业相关政策陆续开始明朗。今年二季度或迎市场政策频发季,各地地补政策将逐渐落实,届时市场或将趋于稳定状态。

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